维度网讯，阿斯塔纳航空公司（Air Astana）近日在其内部完成第50次C检，实现一项重要里程碑。该航空公司在哈萨克斯坦的阿斯塔纳和阿拉木图的两个设施现已能够内部处理所有空客A320系列C检，这意味着其重型维修工作已从外包模式转向全面自主管控，从而能更好掌握机队可靠性。这一转变也得到日益扩大的欧洲航空安全局（EASA）认证工程师团队的支持。航空周刊就产能、投资和劳动力规划等问题采访了阿斯塔纳航空技术总监罗伯特·丹多（Robert Dando）。

将A320 C检内部化后，该公司实现了可衡量的成本节约，并为机队规划带来更大灵活性。调整维修时段以匹配运营需求成为可能，在需要时可延长飞机服役时间并优化停机时间。周转时间具备竞争力，公司持续审查性能以提高效率，同时不损害安全或质量。

在阿斯塔纳，该公司可同时运行两条C检生产线；阿拉木图在需要时则可支持额外一条生产线。阿斯塔纳是主要维修和大修基地，经EASA和哈萨克斯坦航空管理局批准可执行所有A320系列检查，包括12年D检和六年检。当前的运营瓶颈主要与普拉特·惠特尼发动机相关的飞机存储周期有关，当飞机重返运营的时间线与计划中的C1检查重合时，会压缩维修计划。在这些情况下，阿拉木图提供溢出容量以缓解主线的压力。

目前，该公司的产能完全用于服务阿斯塔纳航空和FlyArystan的飞机。该公司正在阿斯塔纳建设两个额外机库，并在阿拉木图建设一个，以支持机队增长和波音787的引入。一旦这些产能上线，提供第三方维修和大修服务将成为可能。其持有A320系列的EASA和国家批准，但还需要通过审计过程获得额外的客户和监管批准。

为培养和留住EASA持证工程师，该公司三年前启动了一项内部学徒计划。学徒全职受雇，并按照EASA第66部分和第147部分标准接受培训，毕业时可获得国家和EASA执照。现有员工也通过结构化自学计划获取EASA认证支持，以加强内部能力。

在更深层次维修方面，该公司已在阿斯塔纳执行12年D检，并建立了一个专门的结构维修团队，能够处理结构修改、部件更换和修理。从技术角度，该公司正在建设能力，以执行机队战略所需的全部维修和修改工作。

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