维度网讯，跨太平洋和亚欧航线的集装箱现货运价连续第二周出现个位数跌幅，承运人并未采取涨价行动。

尽管运力相对紧张，本周运价疲软的主要原因似乎是承运人在亚欧和跨太平洋航线上的折扣促销。德路里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）显示，上海至鹿特丹航段现货运价环比下跌3%，收于每40英尺4677美元；上海至热那亚航线跌幅更大，下跌6%，周末收于每40英尺5630美元。

Linerlytica分析师报告称，承运人提供的运价已低于每40英尺5000美元，对8月1日涨价的支持正在迅速减弱。今天的上海出口集装箱运价指数（SCFI）记录未来一周的报价，可预示下周WCI走势，暗示下周将继续温和下跌，同样没有FAK涨价，北欧和地中海航线现货运价均较上周下跌4%。

德路里指出，随着需求持续放缓，承运人正专注于通过空白航行进行运力管理，以防止运价进一步侵蚀。下周亚欧航线计划有3个空白航行，本周为4个。这一做法可能配合8月中旬新的FAK水平再次尝试提价：地中海航运（MSC）今天宣布，计划于8月15日在亚洲至北欧航线实施每40英尺7800美元的新FAK水平，亚洲至地中海航线为每40英尺6700美元。

跨太平洋航线方面，承运人预计将在未来一周尝试提高价格。本周WCI显示，上海至洛杉矶航线下跌2%至每40英尺5739美元，上海至纽约的现货运价持平，为每40英尺7578美元。美国西海岸货代Freight Right表示，跨太平洋运价下跌的原因是海运承运人允许运价下降以刺激市场需求，并使定价恢复到暂时的市场均衡。

8月1日将迎来最新一轮跨太平洋货运GRI（综合费率上调），涨幅因承运人而异，在每40英尺2000至3000美元之间。今天的SCFI似乎反映了承运人的乐观情绪（承运人约占该指数受访者的一半），上海至美东和美西的运价均环比上涨12.5%。

Freight Right表示，这些涨幅能否维持将很大程度上取决于持续的货量。如果需求保持稳定，随着进口商在更明确的关税环境下继续发货，承运人可能将运价维持在接近当前水平或略有上涨；如果需求未能走强，市场可能在8月短暂飙升后迅速回落至当前水平。

德路里补充说，承运人希望通过增加空白航行来支持GRI，背景是需求软化和前置货运活动放缓。根据德路里的集装箱运力洞察，预计下周有8个空白航行，本周为7个。此外，本周中国承运人BAL Container Lines取消了一项提供一次性14000 teu加班船至美国西海岸的计划，该船改为租给马士基（Maersk），部署在亚欧航线上。