维度网讯，空客直升机正在位于德国的空客PioneerLab试验平台上测试一套气动改进套件，该套件可能改变其传统旋翼机的性能表现。PioneerLab是一架以H145轻型双发直升机为基础运营的飞行旋翼机实验室，也是空客运营的四个旋翼机实验室之一。

为进行测试，空客生产了可贴合到尾梁和后机身的复合材料整流罩，并增加了一个翼尖向下弯曲的改进型水平尾翼。改进后的尾梁横截面从椭圆形变为菱形，能够将主旋翼的下洗气流引导至与反扭矩系统气流相同方向。空客直升机德国研究与技术负责人Johannes Plaum在6月10日柏林ILA航展开幕当天表示，这种设计免费产生了部分反扭矩，从而降低了涵道风扇（涵道式反扭矩系统）所需的功率。

类似的尾梁此前已安装在Racer高速复合旋翼机验证机上，但这是首次将该系统集成到空客的传统旋翼机上。早期飞行演示表明，这些改进在低速飞行时降低了阻力，并提高了前飞时的稳定性。关于新的后机身外形，该公司将在后续试飞中进一步测试。

当前的H145后机身构型在飞行中会产生低压区，导致前飞阻力增加。新设计则能使气流更平滑地流向尾梁。试验采用分步推进方式：最初聚焦于改进尾梁的影响，随后逐步加入水平尾翼、后机身改进，最终测试Plaum所说的“完整全套方案”。截至报道时，已完成水平尾翼和尾梁的飞行测试。测试地点位于空客的多瑙沃特工厂。

在气动改进之外，空客也在推进混合推进系统的开发。该系统计划拆除PioneerLab上的两台赛峰(Safran) Arriel发动机，替换为一台1000轴马力的普惠加拿大(Pratt & Whitney Canada) PW210S发动机和两台由柯林斯(Collins)开发、锂离子电池供电的250千瓦电动机。Plaum表示，工程师已完成混合推进系统的初步设计评审，目前进入系统详细设计阶段，随后将进行台架系统测试和飞行测试。该项目目标是实现30%的燃油消耗降低，若与气动改进结合，降幅可能进一步加大。

这两项举措被Plaum称为“技术积木”，可能对未来轻型旋翼机的设计产生影响。类似的发展路径曾发生在2015年飞行的EC135 Bluecopter实验直升机上，该机对空客正在试飞的全新H140双发旋翼机产生了重大影响。H140计划于2028年投入商业运营。

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