维度网讯，美国国家航空航天局（NASA）正推进月球地形车（LTV）的开发，以支持其在月球南极附近建设大型基地的计划。两家公司Astrolab和Lunar Outpost正竞相在2027年底前为NASA提供这一关键运输能力。

上个月，NASA选择了Astrolab和Lunar Outpost来开发LTV，这些车辆将于明年交付。这两家公司是2024年NASA公布的LTV合同最初竞标的三家中的两家，最初计划只选择一辆月球车。

NASA要求这些公司提出更简单的设计方案，无需在月球表面持续运行十年，而是能够及时为阿尔忒弥斯计划的首次载人登月做好准备，该计划目前定于2028年初实施。

NASA货物着陆器代理主任Ryan Stephan表示，为避免羽流与月面相互作用，计划在着陆器着陆时让LTV保持在大约2公里外。LTV会驶入并与宇航员会合，在载人期间执行长达约10公里的任务，而在无人状态下，整个生命周期内总行驶里程为400公里。

Astrobotic推出的载人月球车（CLV-1）借鉴了其面向未来的灵活物流与探索（FLEX）月球车及更小的FLEX月球创新平台（FLIP）月球车的研发经验。FLEX可搭载人员和货物。

Astrolab首席执行官兼创始人Jaret Matthews表示，FLIP一直是LTV的测试平台，因此其配备超大轮胎、大功率车轮执行器和大型电池，这些技术成果可直接转移到CLV上。虽然前方仍有大量工作，但公司已有一个良好的基础可以继续建设。

FLIP月球车计划搭载Astrobotic的Griffin-1任务升空，该任务将于今年晚些时候将FLIP和其他有效载荷送往月球。着陆器和FLIP月球车正在接受最终环境测试，随后将在肯尼迪航天中心会合，进行集成并准备由SpaceX猎鹰重型火箭发射。

Lunar Outpost同样从开发较大的Eagle LTV和较小的系列机器人月球车（如移动自主勘探平台MAPP）中积累了经验。其MAPP月球车曾于2025年搭载直觉机器公司（Intuitive Machines）的IM-2任务飞行，并将在即将到来的IM-3任务及未来的阿尔忒弥斯任务中与宇航员再次飞行。

Lunar Outpost联合创始人兼首席财务官Andrew 'AJ' Gemer表示，这是阿尔忒弥斯部署仪器计划的一部分，宇航员团队将在月球表面拥有一个月球车伙伴来协助并确保安全。公司已拥有两套静态人在环模型，即Pegasus LTV，团队正朝着更成熟的版本迈进。

Gemer指出，LTV将扩展至全尺寸可驾驶原型车，用作宇航员训练器。宇航员将在地球上模拟的月球环境中驾驶这些车辆，同时数字孪生和仿真系统能准确模拟月球环境和月球重力下的车辆动力学。飞行硬件将通过标准月球移动性认证流程，最终于2027年11月交付给NASA。

Matthews表示，着陆器和月球车需克服的关键挑战之一是在月球完全黑暗的极寒环境中生存，温度可达零下400华氏度。FLIP月球车设计可承受100小时的月球夜晚条件，而CLV-1则能承受150天的黑暗。其应对方法包括配备大量机载储能电池，以及在夜间休眠时利用电池保持设备温暖，并关闭散热器；白天则用太阳能电池板覆盖散热器以限制夜间辐射。

在新合同采购中，NASA决定自主掌控发射和着陆环节，选择了蓝色起源（Blue Origin）同时负责这两项任务。它将使用新格伦火箭搭载LTV，并将其置于蓝色起源的蓝月Mark 1（Blue Moon Mark 1）着陆器上。

5月28日，计划执行NG-4任务的新格伦火箭发生爆炸，摧毁了蓝色起源唯一可用的发射台。该公司首席执行官Dave Limp表示，目标是在今年年底前从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地恢复发射新格伦火箭。原计划今年夏末发射的首枚蓝月Mk.1货物着陆器将推迟至2027年初发射。

NASA月球基地计划项目执行官Carlos García-Galán表示，此次异常事件敲响了警钟，团队的重点在于了解原因、重建基础设施并恢复正常运营。NASA将并行推进工作，并为月球基地和阿尔忒弥斯计划研究不同选项，以确保任务不会出现重大延误。

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