维度网讯，空客正对A220系列飞机进行客舱与布局的升级。今年新交付的空客A220将配备空客Airspace内饰，使该机型与A350、A330neo和A320neo的内饰风格保持一致。新内饰的亮点包括全新的超大号头顶行李架，其重量减轻约20%，行李容量增加超过15%。
这些飞机还将配备1600万色LED照明系统，航空公司可据此定制品牌氛围或根据飞行阶段调节客舱光线。空客计划将此内饰作为现有A220客户的改装选项。此外，从2027年起，空客将推出高密度版的A220-300，采用160座布局，为运营商带来额外收入并降低单位成本，使其无需在特定航线上引入更大机型。
空客A220最初是庞巴迪C系列（Bombardier CSeries）项目，于2008年7月13日启动，旨在填补支线喷气机与大型单通道飞机之间的市场空白。该项目以CS100之名于2013年9月16日首飞，2015年12月18日获得加拿大交通部认证，2016年7月15日随瑞士国际航空（SWISS）投入运营。CS300于2015年2月27日首飞，2016年7月11日获认证，同年12月14日交付启动用户波罗的海航空（airBaltic）。
2018年7月，空客收购了该项目多数股权，飞机更名为空客A220，随后于2019年6月组建为空客加拿大有限合伙公司（Airbus Canada Limited Partnership）。空客将工业能力扩展到加拿大魁北克米拉贝尔（Mirabel）以外，于2019年8月在阿拉巴马州莫比尔（Mobile）开设了第二条总装线。2020年2月，空客持股比例增至75%，庞巴迪退出该项目。A220是空客唯一完全在欧洲以外管理的商用飞机项目，投入运营后以高准点可靠性和高乘客满意度著称。
空客A220由普惠PW1500G齿轮传动涡扇发动机提供动力，采用碳纤维复合材料轻质机翼和铝锂合金机身。该系列飞机最大起飞重量（MTOW）范围为63至71吨（139,000-156,000磅），航程为6,390到6,670公里（3,450-3,600海里）。长度为35米（115英尺）的A220-100可容纳约108-133名乘客，A220-300则根据配置可容纳130-160名乘客。空客还于2020年底推出了ACJ TwoTwenty公务机版本。
达美航空（Delta）是A220系列的最大客户。全球已订购超过1,100架该系列飞机，迄今已交付超过500架。全球机队累计完成超过150万次飞行和270万飞行小时，载客超过1亿人次。该机型保持了卓越的安全记录，仅发生过一次与烟雾相关的非致命事故。其在这一小型客机细分市场占有55%的份额，主要竞争对手是巴西航空工业E-喷气系列E2（Embraer E-Jet E2）。
A220已从行业新秀发展成为航空公司的主力单通道机型。五座并排的布局提供了乘客舒适度和燃油效率，但行李架空间、照明和品牌一致性此前落后于空客最新机型。引入Airspace客舱旨在缩小这一差距。从商业角度看，航空公司需要一种低风险的方式来增加座位，而160座的A220-300增加了约十个座位，同时提供更具吸引力的可用座位英里成本。从战略角度看，空客需要在批准加长型A220-500之前，通过强化该机型的客舱经济性来扩大其可寻址市场。
在整个升级过程中，空客主要拉动两个杠杆。新交付的空客A220将采用新的Airspace客舱，包括1600万色LED照明、现代饰条及表面接触点，使飞机尽可能接近其他空客机型。对于高密度A220-300，空客为运营商提供了灵活性，并确保现有运营商也能通过改装选项改进其机队。推出A220-500加长型的想法能提升系列容量，并可能填补空客商用产品线中的容量缺口。
从财务角度看，A220升级是低风险杠杆。升级后的客舱可提升高端吸引力，而更大的头顶行李架能降低登机口托运成本并加快飞机周转。更高容量的机型可将成本分摊到更多座位上，降低单位成本。此次更新支持整体定价，有望加速订单势头，例如达美航空正用A220替换老化的波音717机队，这将在A220-500推出前改善学习曲线经济性并推动项目盈利。
对于乘客而言，升级后的A220客舱可能带来更舒适体验，但变化相对微小。而高容量机型的推出，可能因每位乘客可用空间减少而降低舒适度。2027年推出的高容量机型是否会为加长型A220-500铺平道路，仍有待观察。
