空中客车发布2026年上半年业绩，净利润22.43亿欧元，同比增长47%，收入增长12%；上半年交付351架商用飞机，净订单821架，并维持全年交付约870架的预测。

洛克希德·马丁虽已退出商用客机制造，但其惯性导航、复合材料机身、驾驶舱自动化等工程决策仍影响波音、空客等现代客机，并持续参与GPS卫星建设。

波音公布777X客机新客舱设计，融合787技术，舷窗比A350大29%，经济舱十座并列，舱压高度6000英尺，并采用模块化布局。但交付已推迟至2027年，较原计划晚了近十年，被视作波音重振宽体机市场的关键产品。

美国达美航空计划用空客A220替换88架波音717。这批717机龄超25年，达美2012年起租赁运营，2020年公布退役计划，因A220交付延误而延长服役。A220原为庞巴迪C系列，空客接手后更名；达美现运营88架A220，另有57架订单，其燃油经济性和航程优于717。

英国航空调整2026/2027年冬季A380执飞计划，撤下伦敦希思罗至迪拜航线，整体削减28%航班量，A380仅执飞四个目的地。调整涉及12架A380客舱重新配置，座位数由469座减至421座。

空客CEO富里表示，普惠预计到2028年恢复商用发动机“更加正常”交付，届时因耐久性问题停飞的飞机数量将明显下降。空客2026年交付目标为870架，依赖普惠发动机供应，而普惠短缺此前曾拖累A320neo系列交付。

空中客车与欧盟、英美合作伙伴启动LEIA项目，为下一代商用飞机开发混合电力非推进能源架构。项目获清洁航空联合体支持，基于SWITCH项目成果，将开展飞机级集成测试，计划2027年前完成关键地面演示。

莱昂纳多2026年上半年航空结构业务亏损收窄至6600万欧元，收入同比增长44%至4.81亿欧元，得益于波音787和ATR项目产量提升及重组。787业务亏损减少3000万欧元，ATR项目亏损减少2000万欧元。

巴航工业与阿联酋Strata签署谅解备忘录，将评估Strata为E2系列商用喷气式飞机供应先进复合材料机体结构的潜力。备忘录建立评估框架，并概述了双方在其他飞机平台上探索合作机会的共同意向。

巴西航空工业公司与韩国KAI签署谅解备忘录，将围绕航空结构领域探讨合作机会，涉及设计、工程、制造和质量控制等联合研发。KAI已是巴航工业供应链一部分，为E-Jet E2和KC-390生产部件。此前首尔采购三架C-390，双方还探索进一步合作。

波特航空控股公司与巴西开发银行达成融资协议，为至多19架巴航工业E195-E2飞机提供购机资金，覆盖其当前至2030年12月计划交付的飞机。该融资由巴西出口信贷担保基金全额支持，波特航空现有54架E2机队中已有3架通过BNDES融资获得支持。

德事隆航空2026年第二季度营收15.4亿美元，同比增长1%。交付公务机40架、涡轮螺旋桨飞机44架，积压订单80.3亿美元，季度利润1.65亿美元，同比略降。

波音于7月28日完成737 Max 10最后一次认证飞行测试，测试聚焦客舱内部评估，为年底前获得FAA型号批准铺平道路。该机型与Max 7认证同步推进，预计明年开始交付。

湾流公司称其G700公务机以8小时27分钟完成洛杉矶至范堡罗航程，平均速度马赫0.91，声称创下该航线速度纪录，但未说明是否提交认证。

德事隆航空赛斯纳奖状CJ3 Gen3原型机完成首飞，进入飞行测试阶段，预计2027年投入运营。该机配备Garmin G3000航电系统和自动油门，最大航程2040海里。

LATAM航空公布巴航工业E195 E2客舱内饰，采用两舱136座布局，含豪华经济舱，所有座位配备电源、USB-C接口及互联网连接。首架飞机已展示，计划2026年第四季度投入运营，主要服务巴西区域航线。

德哈维兰加拿大公司推进首批四架DHC-515灭火飞机生产，达成驾驶舱与机身连接等里程碑，首飞目标2027年底或2028年初，已获约38架订单。

波音VC-25B“空军一号”替换项目第二季度新增2.8亿美元亏损，累计亏损约32亿美元。该项目基于2018年与美国空军签订的39亿美元固定价格合同，将两架747-8客机改装为总统专机，目前目标2028年交付。

沙特低成本航司flynas向空客增购5架A330-900和20架A321neo，空客总确认订单增至235架，以支持国内外及长途市场扩张和沙特航空增长目标。

美国通用电气航空因GE9X发动机中间密封部件出现裂纹的耐久性问题，暂停向波音777-9飞机交付该发动机。波音确认这一情况，但预计交付将在本季度恢复，认证测试已完成55%以上，计划明年开始交付。

波音计划在完成737 Max 7、Max 10及777-9认证后加速下一代飞机研发，预计今年夏天认证Max 7，年底前Max 10，明年交付777-9。公司2025年扭亏为盈，利润22亿美元，下一代窄体机需提高效率20-30%。

巴西航空工业公司2026年第二季度订单积压达345亿美元，连续七个季度上升，同比增长16%。商用航空、公务航空、防务与安全、服务与支持均增长，其中防务与安全因阿联酋C-390 Millennium订单同比增42%。

波音在范堡罗航展发布2026年商业市场展望，预计当年全球客运量增长约2%，长期至2045年年均增长4%，期间航空公司需约4.3万架新飞机。

澳大利亚V-Star与New Horizon Aircraft签署意向书，拟采购5架Cavorite X7混合动力eVTOL并有权追加95架，用于缩短医疗后送和搜救任务时间。

俄罗斯ODK-STAR正扩建4.4万平方米厂房，用于生产和测试PD-8、PD-14等航空发动机的自动控制系统组件，测试厂房计划年底前交付。

阿拉伯航空自2026年10月25日起，将沙迦至伦敦盖特威克航线增至每日三班直飞，全部由空客A321LR执飞，运力提升50%，以满足阿联酋与英国间强于预期的旅行需求。

国泰航空A350航线中最长的香港至达拉斯/沃斯堡航线，最大轮挡时间17小时15分钟，每日一班，使用334座的A350-1000执飞，客座率达91%，转机乘客占90%。

空客在范堡罗航展阐述下一代单通道客机计划，目标2030年左右推出。正与CFM评估开式风扇发动机，将借A380试飞；通过“明日之翼”计划测试长细复合材料机翼，计划2029年前在A321neo试飞高展弦比机翼延伸段，并推进生产系统升级与供应链评估。

英土合资企业Alfor Aviation在范堡罗航展推出A330客改货方案，采用内部升降系统替代传统主货舱门改装，成本约1200万美元，改装周期约三个月，首架认证预计12月完成。

百慕大航空确认订购10架空客A220-300，用于扩展加勒比、中美洲和北美洲航线。订单于3月下单，7月22日在范堡罗航展披露，交付2027年第四季度开始。